汽車(chē)漲價(jià)，還沒(méi)完：硫磺暴漲正在推高整車(chē)成本

發(fā)表時(shí)間：2026年05月13日來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊

5月11日，國(guó)內(nèi)硫磺基準(zhǔn)價(jià)報(bào)出每噸7250元，年初至今漲幅已逼近80%。硫磺，這個(gè)極少出現(xiàn)在消費(fèi)者視野中的化工物資，正成為推動(dòng)整車(chē)制造成本上行的關(guān)鍵因素，而這一輪漲價(jià)遠(yuǎn)未到平息的時(shí)候。

一、硫磺如何影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

硫磺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響沿著兩條路徑展開(kāi)：

路徑一：輪胎和橡膠制品
硫磺加工成的不溶性硫磺，是輪胎硫化工藝中不可替代的關(guān)鍵助劑。沒(méi)有它，輪胎鋼絲簾線與橡膠無(wú)法高強(qiáng)度粘合，幾乎所有車(chē)用橡膠部件性能都會(huì)大打折扣。

路徑二：動(dòng)力電池
硫磺→硫酸→濕法磷酸→磷酸鐵→磷酸鐵鋰，這條傳導(dǎo)鏈條清晰而剛性。磷酸鐵鋰電池占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，硫磺漲價(jià)直接推高電池成本。

二、供應(yīng)脆弱：中國(guó)高度依賴中東

中國(guó)硫磺進(jìn)口依存度約50%，其中超過(guò)56%來(lái)自中東。受中東地緣沖突影響，2026年1-2月硫磺進(jìn)口量同比減少35.03%，中東出口量仍較正常水平低約30%。

國(guó)投證券研報(bào)預(yù)測(cè)：2025-2027年全球硫磺將分別面臨30萬(wàn)噸、513萬(wàn)噸、405萬(wàn)噸的供需缺口，價(jià)格或?qū)⒆穼v史高點(diǎn)。

三、產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)已全面啟動(dòng)

輪胎行業(yè)：近80家企業(yè)集體漲價(jià)

3月以來(lái)，近80家輪胎企業(yè)宣布漲價(jià)，漲幅多為3%-8%。普利司通、米其林等國(guó)際品牌密集跟進(jìn)，形成“漲價(jià)共振”。對(duì)整車(chē)而言，僅輪胎一項(xiàng)成本增加就可達(dá)數(shù)百元。

電池成本同步上行

硫酸價(jià)格從年初約917元/噸漲至5月初的1950-2100元/噸，漲幅超一倍。磷酸鐵鋰4-5月環(huán)比漲幅約3300元/噸。

四、多重原材料“漲價(jià)合圍”

這輪成本風(fēng)暴并非硫磺“單兵突進(jìn)”：

碳酸鋰：從7.5萬(wàn)元/噸漲至17.75-18.4萬(wàn)元/噸，漲幅超130%
銅價(jià)：站上近10萬(wàn)元/噸
車(chē)規(guī)存儲(chǔ)芯片：因AI算力擠占產(chǎn)能而瘋漲

瑞銀測(cè)算，疊加原材料漲價(jià)、購(gòu)置稅恢復(fù)和補(bǔ)貼退坡三重沖擊，2026年一輛普通中型智能化電動(dòng)汽車(chē)成本漲幅達(dá)4000至7000元。而汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率已降至3.2%，大部分車(chē)企無(wú)力再靠壓縮利潤(rùn)吸收漲幅。