4月動力電池榜：磷酸鐵鋰占比81.5%，“雙王”合占63.4%

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2026年4月國內(nèi)動力電池裝車量達(dá)62.4GWh，環(huán)比增長10.4%，同比增長15.2%，折射出下游新能源汽車市場的穩(wěn)健復(fù)蘇。

一、技術(shù)路線：磷酸鐵鋰主導(dǎo)地位持續(xù)鞏固

4月數(shù)據(jù)清晰地揭示了一個趨勢：磷酸鐵鋰已成為絕對主導(dǎo)路線。

從環(huán)比增速看，磷酸鐵鋰增長11%，高于三元的7.6%，顯示出更強的市場需求彈性。1-4月累計，磷酸鐵鋰市場份額穩(wěn)定在80%。

三元電池雖然在整體增速放緩，但在高端長續(xù)航和部分出口車型上仍保有一席之地，兩種路線短期仍將呈現(xiàn)“磷酸鐵鋰主導(dǎo)增量、三元守住高端”的共存格局。

磷酸鐵鋰主導(dǎo)地位持續(xù)鞏固的背后，是主流消費群體正從“早期嘗鮮者”轉(zhuǎn)向“大眾實用主義”——他們對續(xù)航焦慮有所緩解，但對購車成本、安全性和電池壽命的關(guān)注度顯著上升。同時，刀片電池、CTP、麒麟電池等技術(shù)也在逐步彌補磷酸鐵鋰的能量密度短板。

二、企業(yè)競爭：“雙王”穩(wěn)固，第二梯隊加速突圍

4月企業(yè)裝車量數(shù)據(jù)顯示，動力電池行業(yè)高度集中的“雙王主導(dǎo)”特征依舊：

寧德時代和比亞迪合計裝車量達(dá)39.55GWh，共同占據(jù)63.4%的市場份額。其中寧德時代占比環(huán)比提升1.1個百分點，龍頭虹吸效應(yīng)明顯。

第二梯隊的新變化：

• 國軒高科反超中創(chuàng)新航，躋身前三

• 吉曜通行（吉利旗下）憑借集團(tuán)內(nèi)部配套，4月裝車量達(dá)1.83GWh，躍升至第八

• 瑞浦蘭鈞、正力新能、因湃電池（廣汽系）、楚能新能源等也穩(wěn)定在榜單中

從集中度看，4月排名前2、前5、前10家企業(yè)的裝車量占比分別為63.4%、81.1%和94.9%。與去年同期相比，前2家占比下降2個百分點，而前10家占比提升1.4個百分點。

這表明，盡管寧德時代和比亞迪地位依然領(lǐng)先，但尾部及新進(jìn)企業(yè)正在逐步瓜分剩余市場，行業(yè)呈現(xiàn)出“頂部穩(wěn)、中部競爭激烈、尾部持續(xù)洗牌”的競爭新常態(tài)。